本文改编自2023年5月6日的gastro obscura最喜欢的东西通讯。你可以在这里注册。

我们是当我发现自己在犹他州上空3万英尺时，这里到底发生了什么?在空中飞行了大约四个小时后，我崩溃了，拿出信用卡去买食物。送来的“零食包”近乎恶搞:一打杏仁，一根干枯的火鸡肉干棒，一种介于格兰诺拉燕麦棒和饼干之间的奇怪混合体。

长期以来，飞机上的食物一直是被嘲笑的对象，但最近，它变得非常令人沮丧——尤其是在美国大陆。从沾有问题的奶油酱的干鸡肉，到几光年后就失去了嚼劲的意大利面，我已经记不清这些年来我在飞行中吃过多少可悲而乏味的食物了。

公平地说，设计这些食物的厨师们处境不利。我们品尝甜味和咸味的能力会下降飞行时减少20%左右。尽管飞机餐往往会添加额外的钠来补偿，但它仍然会让你感觉你在吃的时候味蕾处于静音状态。

这在很大程度上与飞机机舱内的湿度水平有关，机舱内的湿度水平徘徊在12%左右——在撒哈拉沙漠，湿度大约在12%左右25%。因为我们的鼻子需要水分才能正确地闻到气味，极度干燥的空气，加上低压和普遍紧张的环境，会让人感到失望。

然而，事情并不总是这样的。曾几何时，在前里根时代，在美国坐飞机仍然有一丝魅力。在20世纪50年代，泛美航空公司经济舱的乘客吃的是鸡胸肉，而头等舱的乘客吃的是鸡胸肉定做鱼子酱和鸡蛋。

环球航空公司(TWA)的乘客曾在飞机上吃过烤牛肉汁过道里的手推车。上世纪60年代末，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的乘客可能会利用它的黄金茶炊(Golden Samovar)服务，这是一种向东欧烹饪文化致敬的服务，提供的菜品包括馅饼敖德萨和小牛肉奥尔洛夫。

也许最引人注目的是，从1953年到1970年，美国联合航空公司(United Airlines)在每个工作日的下午5点，专门为洛杉矶和旧金山以及芝加哥和纽约之间的男性提供“行政”航班。

想象一个绅士俱乐部，但是有翅膀。空乘人员单身又火辣，杜松子马提尼酒很冷，你的雪茄是免费的。哦，当然还有，“一顿完整的牛排晚餐是由机上的两名空姐。”

虽然唐·德雷珀(Don draper)式的幻想可能已经成为过去，但在某些航班上，报销的公司西装仍然相当不错，尤其是在你放弃国内航班的情况下。例如，新加坡航空公司(Singapore Airlines)为头等舱和商务舱乘客提供烤肉等食物肋眼配洋蓟土豆泥和黑橄榄香辣酱。与此同时，澳航的头等舱乘客可能会享用青芒果沙拉昆士兰扳手蟹，猪肉和腰果南吉姆沙拉酱。

尽管如此，回忆起我们这些上牛课的人不用靠不新鲜的Cheez-Its为生的时光还是很有趣的。为了更好地了解航空旅行的黄金时代，Gastro Obscura采访了《《空中和太空中的食物:空中食物和饮料的惊人历史》。

与Richard Foss的问答

最早的飞机餐是什么样的?

在飞机上烹饪的挑战决定了食物的质量。在齐柏林飞艇上，他们实际上在一个单独的餐厅里享用了多道菜的晚餐。现在，当你在氢齐柏林飞艇上时，那可不是一个烧烤的好地方。他们想要一个没有明火的厨房。

因此，在第一架固定翼飞机出现之前，在飞行中烹饪的挑战就开始得到解决。这是在感应电源之前，但他们已经发现，如果你拿一个电源，用电缆连接起来，恭喜你，你发明了电烤箱。

一旦我们开始制造真正的飞机会发生什么?

在固定翼飞机上，在伦敦和巴黎之间的航班上，第一顿饭是三明治、咖啡和鸡尾酒。很长一段时间，飞机上的食物都很无聊，因为没有办法加热任何东西。你会拿着热水瓶里的咖啡进来，当你喝的时候，它是微温的。

在后来成为美国联合航空公司的飞机上，食物很单调。空姐接到指示，要把炸鸡、面包卷和沙拉分别装在篮子里。这基本上就是空中野餐。问题是那个时代没有经常坐飞机的人，因为旅行非常昂贵。乘飞机旅行是精英阶层的事。除此之外，人们对它感到恐惧。

我们是怎么从三明治变成烤牛肉晚餐的?

战争是对各种技术的刺激。我们认为战争促进了杀人技术的发展，但也正是由于战争，我们才得以改进飞机和汽车的发动机。我们所认为的现代飞机餐是作为(第二次世界大战)国防合同的一部分而完成的。

一位名叫洛杉矶的威廉·马克森发明了对流烤箱。马克森发现，如果你把这些小托盘放在一个绝缘盒里，然后把热空气吹到上面，你就可以一次重新加热一大堆东西。

所以如果我有烤牛肉，土豆泥和一些蔬菜，我必须算出我需要在对流烤箱里同时煮多少。所以它们都是半熟的，然后在船上完成。

因为对流加热非常快，你可以很快做好一顿饭。你只要把10到12顿饭塞进这些槽里，让它们在那里呆上几分钟，然后再塞进去。突然之间，你没有浪费，你更有效地为人们提供食物。

为什么食物的选择会更好呢?

在那个时代，航空公司被禁止在价格上竞争，所以他们唯一的竞争方式就是服务质量。在20世纪50年代，你会看到大量关于飞机上食物质量的广告。

就飞机质量而言，通常是因为航空公司发现自己的飞机质量较差。所以他们能让人飞的唯一方法就是更好的食物。

联合航空公司曾一度拥有空中最好的食物。他们在20世纪30年代订购了一大批波音247。四个月后，DC-3问世了，它更大更快。既然他们不能报废他们的新飞机，他们就只能用更小更慢的飞机。他们所能做的就是得到更好的食物。

第二次世界大战后，意大利航空公司也发生了同样的事情。他们有这些笨重缓慢的轰炸机，所以他们把它们变成了飞行的意大利餐馆。

当时其他一些国际航空公司的情况如何?

20世纪50年代，斯堪的纳维亚航空公司提供的飞机上最好的食物。原因是他们非常清楚，没有一个头脑正常的人会想在2月份访问斯德哥尔摩。这是一个大多数人都需要换机的时代。所以他们的食物非常好，以至于乘客在飞往希腊或非洲的途中都会乘坐SAS的飞机。

同样的事情也发生在亚洲的新加坡航空公司。当新加坡成为一个独立的国家时，(新加坡总理)李光耀(Lee Kuan Yew)问顾问:“我们应该有一家航空公司吗?”他们都说不行。但他想成为一个全球商业中心。此前，新加坡是一个相对落后的地方;它成为了一个国际强国。该航空公司是这一转变的重要组成部分。

最重要的组成部分之一:酒呢?

在30年代早期，很多人都害怕坐飞机，除非喝醉了，否则他们不会坐飞机。这是在禁酒令期间，所以空姐随时准备没收臀部的烧瓶。人们必须出示医生的处方，才能在飞机上被撞到。

西部航空公司来电他们自称为“香槟航空公司”。“在他们的生活中，他们从来没有提供过一杯香槟。他们供应加州起泡酒。但他们仍然让人在过道上跑来跑去，在需要20分钟的航班上倒咖啡，因为这是他们的标志。

我还应该提一下航空公司发明的迷你瓶子，这在一定程度上是为了让空姐们不再偷全尺寸的瓶子来满足自己的聚会。有一个航空公司的主管去参加他们公司一位空姐的婚礼，发现所有的瓶子都是偷来的。

那么，为什么这些天的飞机餐大多如此惨淡呢?

发生了一连串的事情。票价一直是由民用航空委员会控制的，但从20世纪70年代和80年代开始，航空公司放松了管制，这是罗纳德·里根的助手做的。

一旦你获得了飞行常客积分，特别是对于公司的商务人士来说，人们就会坚持他们的忠诚计划，不管食物是什么样的。竞争变得越来越少，因为最有价值的客户有那些经常飞行的计划。所有的航空公司都在逐底竞争，所以飞行就像乘坐公共汽车一样。

具有讽刺意味的是，随着技术的进步，飞机上的食物变得越来越糟糕。飞机头等舱的食物好得惊人，因为他们从第二次世界大战中学到了很多东西。

坐经济舱越糟糕，就会有越多的商务人士要求坐商务舱和头等舱。航空公司从乘坐前排的乘客身上赚了一大笔钱，这就是为什么他们把经济舱弄得尽可能压抑。

Gastro Obscura收录了世界上最奇妙的食物和饮料。
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