在一个晴朗的春天的下午1923年4月14日，纽约市第96任市长在布鲁克林湾岭附近的猫头鹰头公园(Owl 's Head Park)挥舞着一把银镐。约翰·弗朗西斯·海兰，绰号“红色麦克”，因为他支持纽约人民反对洛克菲勒和标准石油公司的利益。他挥舞的银镐在布鲁克林和斯塔顿岛之间的第一条连接上破土动工，这条地铁隧道从未完工，至今仍未被发现，在猫头鹰头公园下面未完工。
这个故事始于我偶然看到的一张1912年的MTA地图。这张地图描绘了纽约地铁的平面图，但有一个令人吃惊的补充:布鲁克林-曼哈顿运输公司的一条地铁线路，有一条地铁线从地铁第四大道线出发，在67街左转，从韦拉扎诺狭窄海底的猫头鹰头公园下穿过，与斯塔顿岛铁路系统相连。这条水下地铁线路从未建成，但在1923年开始在布鲁克林一端动工。在海兰市长在猫头鹰头公园举行奠基仪式后，一条24英尺宽的隧道开始施工，这条隧道将把火车车厢从水下运送到斯塔顿岛。海兰说，它将大到足以“容纳一头大象”，这是“伟大的纽约有史以来最伟大的改进之一”。在政治纠纷和缺乏资金导致项目取消之前，纽约传奇的城市矿工——沙猪，在海峡下挖出了150英尺的路。
地铁从未完工，废弃的隧道头被掩盖，今天在猫头鹰头公园的某个地方休眠。韦拉扎诺大桥和斯塔顿岛渡轮的建设使地铁计划被永久搁置。如果这条铁路线得以修建，史坦顿岛还会出现像布鲁克林那样的人口爆炸和城市增长吗?也许吧，但答案就埋在海湾岭一个偏僻的小公园下面。
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