唐宁街地铁站-英国伦敦-阿特拉斯暗箱

通往曾经在隧道里的办公室的标志。AmunyAnkhesenra(阿特拉斯暗盒用户)

唐宁街地铁站从一开始就注定了它的使用寿命很短。伦敦地铁将在富裕的梅菲尔区(Mayfair)修建，当地居民并不喜欢在自家门口建一个地铁站，他们认为这会吸引“不受欢迎的人”来参观城市的高档区。

大北方铁路、皮卡迪利和布朗普顿铁路公司曾试图购买土地，以便他们在皮卡迪利沿线的所有车站都能在主干道上有入口，但没有人愿意让他们在唐宁街附近购买这样一个黄金地段。相反，他们不得不凑合着把大楼建在一条小路上，这就需要建造更长的地下通道，把乘客从电梯送到地下站台。

1907年3月15日，当该站开放时，它立即遭遇了乘客人数少的问题。梅菲尔的居民负担得起其他交通工具，地理位置也让车站很难被发现，而且它离同一条线上其他更方便的车站很近。到1932年，唐宁街关闭了服务。

然而，这并不是空间站的用途的终结。1939年，它被用作铁路执行委员会的地下掩体，该组织在二战期间负责保持英国铁路的运行。长长的隧道和平台被改造成办公室、餐厅、浴室和宿舍。一个流行的故事是，沿着办公室外面的走廊的尺寸被设计成刚好能让一辆茶车驶过的宽度。

高管们可以从旧建筑进入地堡，到达街道那一层。但在离开的时候，他们可以选择不同的路线。站台上还有一小段可通行的区域，如果一位高管在那里留了一盏红灯，下一趟列车就会停下来，这样他们就可以登上驾驶室——司机们被告知不能问任何问题。火车上的其他乘客不会知道停车的原因，因为月台的长度只够火车头的前部。

唐宁街的地堡既安全又“舒适”，在内阁作战室建成之前，温斯顿·丘吉尔(Winston Churchill)和政府的其他成员也曾使用过它。丘吉尔亲切地称这个地堡为"谷仓"

战争结束后，这个电台被归还给伦敦运输工程通道和用作紧急出口点。隧道里的许多办公室都被拆除了，但站台上的办公室还在。伦敦交通博物馆(London Transport Museum)现在开办了参观唐宁街的活动，游客们沿着尘土飞扬的螺旋楼梯，来到昏暗破旧的走廊，皮卡迪利线(Piccadilly Line)的列车就在金属大门后面飞驰而过。