1960年，从在德克萨斯州埃尔帕索的德克萨斯和太平洋货运场，你会看到铁轨的线条向北弯曲，朝向远处的城市建筑和烟囱。在院子里，当一个引擎推动一辆火车行驶时，工人们可能会松开汽车，让它在自己的动力下行驶，或者干脆松开刹车，让它启动。白天和晚上，邻居家的孩子们会找到进入院子的路，还有流动工人和流浪汉。沿着公共道路托尼洛街(Tornillo Street)行驶的汽车和卡车，穿过院子里的十几条铁轨，可能会发现重型火车车厢径直朝他们驶来，或者挡住了他们的路。

对于在火车上工作的人来说，这是一种危险的情况。这里展示的照片是由工程师和其他铁路工人在全国各地的铁轨上拍摄的，他们试图证明这些地方有多危险，并说明为什么裁员是一个糟糕的主意。Beplay客户端安卓版

从20世纪50年代左右开始，铁路业务开始走下坡路，尽管发动机已经从燃烧木材和煤炭转向更光滑的柴油发动机。但随着汽车和卡车成为美国主要的交通方式，客运和商业业务都出现了下滑。在艾森豪威尔总统的领导下，州际公路系统于1956年获得批准。铁路公司看到了未来，并试图削减成本——这意味着尽可能削减人员。

自20世纪20年代以来，安全法规一直在帮助确定列车上的人员构成。在蒸汽机时代，每列火车都有一个工程师来操作火车，还有一个消防员来保持锅炉的运行。到了20世纪50年代，消防员的工作发生了变化:新的发动机不需要有人铲煤。这个行业想要开始裁员但是铁路工人和他们的工会进行了反击。机车的驾驶室里没有两个人，他们争辩说，工程师和火车上的其他人会有危险。

从1956年左右开始，多年来，铁路公司和他们的工人一直在为“机组人员组成”的规定而斗争，即火车机组人员的人数。最后，在1960年，当双方都无法制定新的规则时，他们同意呼吁建立一个联邦委员会参与进来。为了准备成立委员会，工会让30多名铁路员工拍摄了他们工作场所的照片，以证明消防员可以帮助他们避开危险。

多亏了康奈尔大学的一项新研究基尔中心这是一个专注于劳资关系历史的档案馆，这些照片——总共超过1655张现在有数字版．在未经训练的人看来，它们表现出惊人的一致性。全国各地的铁路设施将使用相同的建筑师和相同的设计。当不同的铁路线相互连接时，它们也会有标准化的交换。西雅图的铁路调车场可能与德克萨斯州或波士顿的铁路调车场看起来没有什么不同。

但拍摄这些照片的人看到的并不是这样。每个火车站站场都有自己独特的危险和挑战。基尔中心的档案保管员莉兹·帕克解释说:“他们中的很多人都表现出了轨迹上的曲线。“根据柴油发动机行驶的方向，你只能看到驾驶室的一侧和正前方。在你开始转弯的那一刻，你甚至看不到前面的轨道，更不用说瓦砾、人或卡车了。”许多照片都显示了视线被遮挡，以及火车轨道上的行人和车辆，这是为了说明为什么如果有人在驾驶室的两边伸出头来看看火车的方向，工作人员会受益。

最终，这些照片并没有起到作用。柴油发动机的设计可以不同于老式机组，在列车前部不需要一个长长的锅炉。该公司教育总监Robert Lettenberger表示:“有了这项新技术，机组驾驶室可以放在机组的正前方，大大提高了能见度，并消除了一些支持消防员的争论。国家铁路博物馆．

工会还有其他的理由，比如无线电通信不可靠，当技术故障时，消防员可以帮助与刹车员沟通，但铁路公司削减成本的需要和对现代效率的推动胜出了。今天，这些照片代表了一个失落的世界，也许是铁路仍然是美国最重要的公司之一的最后时刻。