乔治·华盛顿纪念公园路-弗吉尼亚州阿灵顿-阿特拉斯暗箱

乔治·华盛顿纪念公园路是美国最早专为汽车设计的高速公路之一。作为一件美丽的景观建筑和交通工程的突破，它的意义重大:它的设计师开创了许多我们认为理所当然的交通原则，比如公路中间线、立交桥、出口坡道、安全喇叭十字路口和三叶草交叉路口。

乔治·华盛顿公园路的最初部分是在20世纪30年代初作为新政时代的工作项目建造的(德国高速公路的第一部分也是在这一年开通的)。在过去的20年里，美国的汽车保有量激增，司机们都要求改善道路。当时最大的街道是城市大道，它们的设计考虑到了马匹和行人。

城外的路况几乎是中世纪的;在20世纪30年代，如果你想穿越这个国家，你会走土路和奶牛小道。的华盛顿邮报》他在1930年指出，公园大道的规划路线“将穿过崎岖的乡村，其中大部分仍保持着原始的美丽状态。”

乔治·华盛顿公园路作为一个长距离、高速和汽车专用道路的地位是创新的。它是由农业部下属的公路局设计的(美国农业部直到1966年才成立)。该部门建造了大型建筑模型，以展示一些新功能，并将它们送到国会圆形大厅，以引起国会拨款人员的兴趣。

“parkway”这个词是理解这个创新项目另一面的关键。的国家公园管理局描述了诗意:这种诗意描述的艺术元素:

“公园道不仅仅是一条路。相反，它被设想为一个线性的带状公园，包含了环境和视觉元素的综合光谱和原则，类似于艺术家用来组成一幅好画的成分。公园道路设计师利用地形、空间、树木、灌木、岩石、水景、自然边缘和道路本身作为他们艺术调色板的元素，并以高度熟练的方式将它们结合起来，创造出广阔的图像构图……它意味着在愉快的环境中舒适地驾驶，而不仅仅是从一个地方到另一个地方。

人们很容易认为州际高速公路系统像激光一样笔直，没有风景。公园道路正好相反。它们弯曲的曲线是为了美观而不是速度而优化的。乔治·华盛顿大学公园路周边的布局考虑到了这一点，并种植了橡树、枫树、白杨树、山毛榉、山茱萸、山核桃、胡桃和漆树。

在一些地方，侧栏Beplay客户端安卓版杆是质朴的木质设计，而在另一些地方，你可以看到更精致的粗糙切割的石墙，这是20世纪30年代公共建筑的特征。公园大道的路线是故意安排的，以最大限度地从波托马克河和华盛顿天际线的远距离视野。有许多规划的远景，并拉与公园和野餐区，以便愉快的司机可以享受空间。

除了近几十年来街道标识的激增，乔治·华盛顿大学公园路的原始美学一直被忠实地保留到今天。