乔治城海滨就是其中之一华盛顿特区最古老的地区之一。今天它是一个公园，但多年来，它经历了商业繁荣和城市衰败的演变时期。
在殖民时期，海滨是一个熙熙攘攘的港口，点缀着码头和烟草仓库。根据的华盛顿邮报》“到18世纪末，它几乎是美国最大的烟草港，一个经济强国。”
内战后，由于诸多因素的影响，乔治城成为一个不那么有吸引力的航海目的地，这个港口进入了一个漫长的衰退期。第14街长桥的修建阻止了大桅杆的帆船沿河而上。更糟糕的是，支撑桥梁跨度的桥墩吸引着泥沙，波托马克河很快就开始淤积起来。随着蒸汽动力取代了风帆，远洋船只的尺寸越来越大，港口的交通开始大量减少。这些新型大船的吃水深度需要超过乔治城20英尺的水深。
20世纪初，随着新工厂如雨后春笋般涌现，滨水区重新焕发生机。美国冰公司在现在电影院对面的大冰窖里生产和储存冷冻产品。布伦南建筑公司(Brennan Construction Co.)的工厂为整个城市的桥梁和道路铺设项目大量生产建筑材料。沿着沃特街修建了B&O铁路，将俄亥俄州的煤炭运送到佩科公司的一家大型发电厂。
1918年，基桥开始动工，这座装饰艺术的地标建筑于6年后的1923年开放。基桥的老邻居，老渡槽桥1933年，滨水区的大部分工厂被搬迁或在接下来的十年里倒闭。
1949年，怀特赫斯特高速公路——华盛顿第一条高架“空中公路”——在沃特街上空建成。这座钢高架桥的建造因第二次世界大战而推迟;军火库需要金属，汽油定量配给意味着交通无论如何都要减少。
20世纪60年代和70年代，随着废弃的工厂被拆除，滨水区慢慢变成了停车场。该地区还成为了市政府的全部倾倒场，市政府在那里停放着垃圾车和堆积如山的盐。1974年，市政府重新规划了水街附近的区域，以便兴建更大的办公楼。不出所料，保守的乔治城市民协会(Georgetown Citizens Association)表示反对，抱怨建筑太大、太拥挤。市议会主席约翰·内维乌斯(John Nevius)主张，“人们会看到，这不会像罗斯林街(Rosslyn)或K街(K Street)那样在体积和高度上有所不同。”
在20世纪80年代，水街的城市重建开始高速发展。事实证明，市议会的预测是准确的，滨水区对面如雨后春笋般拔地而起的建筑，基本上都是砖和石头混合而成的雅致的现代主义建筑。这些建筑的一些名字暗示了它们的工业历史。造纸厂公寓位于哥伦比亚特区造纸公司工厂的前建筑旁边。Power House办公楼曾经是国会牵引公司电车设施的一部分。
1985年，市政府将水街以南的停车场所有权转让给国家公园管理局。NPS的景观设计师为该项目进行了设计，但他们缺乏启动建设的资金，这个被忽视的区域空置了30年。
最后，在2000年代中期，一个非营利性组织乔治城海滨公园之友成功筹集了2300万美元，为该项目提供资金。第一部分于2008年开放，到2011年，乔治城海滨公园完工。
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