弗拉姆博物馆-挪威奥斯陆-阿特拉斯暗箱

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没有比这艘船更有象征意义的了北极探险的年代比弗拉姆号还要早。它最初是为Fridtjof Nansen建造的，被誉为有史以来建造的最坚固的木船，它曾在至少四位极地探险家的探险中服役，他们是南森本人、奥托·斯维德鲁普、奥斯卡·威斯汀和罗尔德·阿蒙森。

到19世纪的最后几十年，人类已经探索了地球上的大部分地区。地球的两极地区仍然是地图上为数不多的空白点之一，是探险家和运动员仅存的目标。争先击败波兰人的竞争非常激烈。

为了比任何人都往北航行，南森需要一艘特别适应北极恶劣条件的船。古代船只在北方海洋航行的最大危险是在冬季结冰时被冰困住。不断膨胀的冰会对船体施加越来越大的压力，最终将其完全压碎。南森设想了一艘可以“漂浮”在浮冰上的船。弗拉姆号船体的形状是这样设计的，它会慢慢地使膨胀的冰偏转。冰会从船体下面滑下来，慢慢地把船体抬起来，不会受到伤害。此外，舵和螺旋桨被设计成可缩回到船内，以保护它们不受损坏。“弗拉姆”号可以携带足够的物资供其船员至少使用五年。它的船体有很厚的隔热层，以确保免受寒冷。这艘船甚至还有一个风车，它运行发电机，为电弧灯照明提供电力。

这艘新船于1890年投入使用，主设计师科林·阿彻(Colin Archer)是一位具有苏格兰血统的挪威造船商。这艘船被赋予了合适的名字Fram，在挪威语中是“前进”的意思。

1893年，南森进行了一次为期三年的极地探险，试图到达北极。他们的想法是故意让船困在冰中，然后随着洋流漂浮在北极上空。这次远征在1896年以失败告终。南森后来因他的人道主义项目在1922年获得了诺贝尔和平奖。

后来，奥托·斯维德鲁普(Otto Sverdrup)在1898年至1902年期间对加拿大北极进行探索时使用了弗拉姆。

但这艘船参与的最著名的一次探险，可能是1910年至1912年罗尔德·阿蒙森和英国探险家罗伯特·法尔肯·斯科特之间命运多舛的南极之旅。阿蒙森因赢得南极之争而享誉世界;斯科特一行人在返回途中死于暴晒和饥饿，他们是第二名拿到奖品的。

这是弗拉姆号最后一次大航行。这艘著名的船一直停在那里，直到1935年博物馆建成。

这艘船是博物馆的主要景点，博物馆还提供了关于弗拉姆号航行和挪威极地探险历史的大量材料。展品包括地图、探险家的个人笔记以及船上日常生活中使用的各种物品。游客也可以登上船，探索船的内部。