老木板路-温特黑文，加利福尼亚-阿特拉斯暗箱

老木板路。WhiskeyBristles(Atlas Obscura用户)

在19世纪末和20世纪初，全国城镇美国拼命地争夺现代交通路线，以连接它们。铁路的直接接入使当地商人能够迅速储存货物，使当地农民、牧场主和矿工能够轻松地将他们的产品运送到遥远的经济中心。

在美国西部的许多情况下，一个城镇会因为铁路而繁荣起来，但他们几英里外的邻近社区会逐渐消失。所以，当横贯大陆铁路的西部终点站被确定为洛杉矶而不是圣地亚哥，纽约的商界领袖们开始集思广益，探讨如何保持纽约的经济地位。

他们认为，如果不能通过铁路与外界相连，他们至少可以修建通往圣地亚哥的公路网。在美国的道路上，汽车仍然是一个相对的新事物，但城市领导人预测到它们的崛起，并希望做好迎接它们的准备。

1912年10月，洛杉矶审查员赞助了一场比赛，以确定从南方到亚利桑那州凤凰城的最佳路线加州他认为最先到达终点的选手会选择最有效的路线。圣地亚哥商人埃德·弗莱彻通过修建高速公路赚了很多钱，他认为这是一个既能促进自己利益，也能促进家乡利益的机会。

虽然大部分车辆是从洛杉矶出发的，其中包括一名记者考官弗莱彻提前了24小时出发，但他选择了从圣地亚哥出发。弗莱彻在一群马的帮助下拉着他的车穿过阿尔戈多内斯沙丘，以创纪录的19个半小时到达凤凰城，甚至击败了来自洛杉矶的记者，成为头条新闻考官到凤凰城需要10个小时。

利用他在比赛中获得的新名声和成功，弗莱彻说服圣地亚哥地区的企业和地方政府投资他，在危险的阿尔戈多内斯沙丘上修建一条用木板建成的道路。1915年2月，1.3万块木板被拖到沙丘上，工人们开始将它们固定成一条横跨沙丘的可驾驶木板路。施工持续了两个月，最后，两车道的木路在沙丘上铺设了6英里半。

但事实证明这条路太受欢迎了。持续不断的车辆往来，以及强风和不断移动的沙丘，磨损了木板，工人们努力提前进行必要的维护。替换的部分长12英尺，重1500磅，事先组装好，然后由一队队的马匹拖出。

1925年，加州公路委员会(California Highway Commission)的工程师们确定，沙丘只会在某一点以下快速移动，只要他们在较大的沙丘两侧勘察出足够高的路线，就可以建造一条横过沙丘的铺路。新的铺装路线于1926年8月完工，尽管当地人要求保留旧栈道，但旧栈道的维护工作已停止。

多年来，这些部分被撬开并在博物馆展出，该地区来访的露营者撕下了一些碎片用作柴火。到20世纪70年代，这条栈道只剩下了碎片化的路段，但当地人和历史团体比以往任何时候都更坚定地要在它永远消失之前拯救一小块。400多名志愿者收集了木板路的剩余部分，并将它们重新组装成一个连续的部分。今天，阿尔戈多内斯沙丘的游客仍然能够看到重建的旧木板路，以及放置在现场的历史标记和解释性标志。