1920年，辛辛那提地铁正在施工。但施工很快就会永远停止。(辛辛那提大学图书馆档案提供)

75号州际公路将这座城市一分为二的辛辛那提像橙子一样切成两半。一边是城市的天主教工人阶级的西部，而东部则是更富有的学者和工业人士的青睐，他们躲在像印第安山这样的飞地里。四周都是汽车。从辛辛那提郊区到市中心的简单通勤可能需要一个小时或更长时间。每天有10万辆汽车和卡车堵塞在I-75的两个方向，其中许多人前往其他城镇俄亥俄州．

但这几乎是一个不同的故事。如果有几件事发生了变化，辛辛那提今天将是一个到处都是乘客和熙熙攘攘的地铁站的城市。

辛辛那提的地铁站还在。但如果你还在等火车，那你已经等了将近一个世纪了。直到今天，辛辛那提仍然拥有世界上最大的未使用地铁系统，有超过两英里的空隧道。最近检查隧道的工程师认为它们“状况非常好”。

今天，地下隧道的坑洞仿佛瞬间冻结在时间里，就像一个地下维苏威火山，时钟在这里停止了。车站和站台依然保持原样，仿佛在等待永远不会到来的乘客。铁轨消失在黑暗中。

辛辛那提的地铁应该比街道低30或40英尺。事实上，辛辛那提的一些街道甚至比地铁还低。(图片来源:Kevin Williams)

几乎就在100年前，汽车还处于起步阶段，城市正在寻找将迅速增长的人口从市中心的工作场所运送到新生的郊区的方法。Beplay客户端安卓版几个中西部城市，包括匹兹堡辛辛那提，以及底特律美国通过了债券发行，从而可以开始建设模仿成功案例的地铁系统纽约第一城市，1904年开始运行地下列车。

“辛辛那提的独特之处在于，他们是唯一一个真正开始修建地铁的(中西部)城市，”杰克·梅克伦伯格(Jake Mecklenborg)说，他写了一本关于辛辛那提注定失败的实验的书。他的书中,辛辛那提尚未完工的地铁，详细介绍了许多地下戏剧。但该项目面临的问题更多是政治上的，而不是后勤上的。

按照梅克伦堡的说法，阻碍地铁建设的大部分因素都发生在地面上的办公室里，政客们在那里进行幕后交易，做出大胆的承诺，但这些承诺很少实现。更复杂的是，美国加入第一次世界大战时，辛辛那提的地铁建设刚刚开始，这改变了国家的需求，并将资源从努力中转移出来。

然后，“战后世界变化如此之大，如此之快，”梅克伦堡说。汽车已经根深蒂固，远离市中心的郊区也是如此。

到了20世纪20年代，由于成本超支、施工失误、财产损失和政治欺诈，辛辛那提地铁永远关闭了。当工程在20世纪20年代停止时，2.2英里长的隧道已经在曾经的老迈阿密-伊利运河河床上建成。

2010年辛辛那提市中心鸟瞰图。(照片:Kdh/Cc by-sa 3.0）

多年来，有各种各样的尝试来重振辛辛那提地铁，但都没有成功。辛辛那提大学档案与珍本图书馆的首席档案管理员凯文·格雷斯(Kevin Grace)说，人们也曾多次努力重新利用这些隧道，“从储存到民防，从蘑菇养殖到电影布景”。

20世纪90年代，格蕾丝下楼梯进入辛辛那提地铁，这是存档和核实辛辛那提地铁老照片项目的一部分。“至少它们现在有了实际用途，”他说，并指出这些隧道目前装有水管和电线。但很少有人对水管着迷;只有铁轨才有永恒的浪漫。

“你看到所有的水管和管道，然后你看到两条轨道。铁轨就在那里。平台在那里。它看起来就像一个地铁站，”他回忆道。他说这些旧隧道的形状很坚固。往下走的时候，地面上很冷，但隧道里很舒服，显然有涂鸦艺术家和寻求刺激的人来过。

事实证明，这些隧道对这座城市的大学生，甚至是大学都特别有吸引力。事实上，格蕾丝说，辛辛那提大学工程学院曾经研究过将一段地铁变成“风洞”的可行性。但是这个想法被放弃了。

辛辛那提的地下入口仍然可以在城镇周围看到(图片来源:Paul Koenig)

保罗·柯尼格(Paul Koenig)是许多前工程专业学生之一，他们被这个地下世界的召唤所吸引。20世纪80年代末，作为一名20岁的城市洞穴探险者，他所看到的一切让他感到惊讶，25年后的今天，这些记忆仍然铭刻在他的脑海中。

柯尼格回忆道:“在市中心的某个地方，隧道随着中央公园路的流量转了个弯。”中央公园路是辛辛那提市中心的东西主干道。正是在这个不太可能的地方，柯尼格和他的朋友们偶然发现了一个不和谐的国际地缘政治象征。据柯尼格说，其中一个废弃的车站被改造成一个放射性尘埃掩体，在冷战期间使用。

在里面，他看到了“去污淋浴”和“沿墙铺位”，桶里装着即食食品，55加仑的桶里装满了水。柯尼格回忆道:“对于20岁的孩子来说，这一切都很疯狂。他还记得一个电话插孔，你可以插上它，在世界上任何地方免费打电话，这在长途电话费昂贵的日子里是相当便利的。

科尼格在谈到地铁时说:“没有修建它是一个巨大的损失。”“当你将欧洲几乎任何一个城市与中西部以汽车为中心的城市进行比较时，你会发现它们的生活质量没有可比性。”

辛辛那提废弃已久的地铁入口。(图片来源:Kevin Williams)

具有讽刺意味的是，辛辛那提现在正在建造一个老式的，耗资1亿美元的有轨电车系统，它将在3.6英里的市中心环路上运行，而地铁隧道则闲置在地下。

对于梅克伦堡来说，他想知道“可能会发生什么”。如果辛辛那提的地铁建成并投入使用，他认为今天的辛辛那提将是一个非常不同的城市。那些衰落的社区今天可能会充满活力和活力，郊区的扩张也会有所放缓。

但梅克伦堡并没有放弃希望，地铁总有一天会重见天日。或者至少是火车和乘客。早在2002年，选民们就提出了一项增税0.5美分的提案，该提案将为地区轻轨系统提供资金，该系统使用了部分已经建成的隧道系统。选民们否决了这个问题，但梅克伦堡仍然相信，地铁有一天可能会发挥其最初的作用。“人们不喜欢看到事情未完成，”他说。

与此同时，辛辛那提地铁的一个入口对着堵塞的I-75公路打了一个黑暗的哈欠。最近的一天，在地铁开通的地方，垃圾和碎片在风中盘旋。也许，如果事情在一个世纪前发生一点变化，那里就会有旋转门，而不是垃圾。