特斯拉Model S(图片来源:莫里吉奥Pesce flickr /)

星期六一大早2016年1月，数十辆特斯拉开始停靠在德克萨斯州达拉斯市北郊丹顿的一个停车场，参加筹备了一年的剪彩仪式。一开始，这只是一个非官方的小事件，但对丹顿来说，成为“增压器高速公路”的一部分是一个足够大的时刻，市长决定现身。

“我们必须认真对待，”帮助组织仪式的特斯拉车主里克·波拉(Rick Bollar)说。

对大多数人来说，这个斑点看起来没什么特别的。它在一条主要的高速公路旁，在一个购物中心里，有一家帕涅拉(Panera)冰淇淋店，一家冷冻酸奶店，还有其他一些娱乐项目。但特斯拉的车主们热情地追踪着像这样的地段，尽管特斯拉试图对他们的开发保密。它们是快速充电站——特斯拉称之为超级充电站——的理想地点，这种专门的充电站可以让电动汽车的长途旅行几乎毫不费力。

对于德克萨斯州的特斯拉车主来说，这个停车场已经成为一个关键的目的地，一个发射点，可以让他们从目前以德克萨斯州为中心的超级充电站网络，到迅速在全国范围内扩展的更广泛的系统。

不久前，当一个新的超级充电站开放时，特斯拉汽车公司会举行这些剪彩仪式。但是北德克萨斯小组自己组织了这次活动;超级充电站正在以如此快的速度开放，以至于该公司无法fête所有充电站。不过，对于特斯拉车主来说，新的充电站仍然是一件值得庆祝的事情，因为每个充电站都代表着他们使用汽车方式的重大转变——在20-30分钟内为电池充电，这些充电站使电动汽车车主能够比以前行驶得更远、更快。

特斯拉Model S正在充电(图片:约瑟夫·桑顿/ flickr)

在电动汽车的大部分历史中，它们都没有什么传奇色彩。他们可以承诺涵盖日常生活的方方面面。开车上班。开车去商店。开车去见朋友。开车回家。电动汽车可以带你在熟悉的道路上行驶，但它们无法逃脱。把车开到城外，在任何一条能让你放松的路上行驶——一辆电动汽车只能带你走这么远，因为它需要几个小时才能充电。

然而现在，汽车公司正在迅速建立一个全新的基础设施系统，有一天它可能会取代过去100年来支持汽车出行的加油站网络。三年前，特斯拉只有少数几个超级充电站;如今有270多家。竞争对手汽车公司也在推出自己的快速充电站网络。特斯拉承诺，到今年年底，其司机将能够使用超级充电站网络在美国大陆的每个州开车

今年3月，特斯拉承诺将推出Model 3，售价3.5万美元，这将是第一款价格不高的特斯拉。但也许更重要的是，由于特斯拉的充电网络，这将是第一个不需要车主在汽车行驶距离上妥协的充电网络。

德克萨斯州三叶草市的U-Drop酒店在2014年安装了一个增压器(图片:克林顿战马/维基)

关于美国第一家加油站究竟在哪里开设，人们几乎没有达成共识。在20世纪的头几年，当汽车变得越来越普遍的时候，司机们会在铁匠铺和药店停下来，在那里，燃料会从后面的桶里抽出来，装在罐子里送到汽车里。1905年，圣路易斯开设了一家加油站，1907年，西雅图开设了一家加油站，两者都被认为是最早的专用加油站。

但这些都是简单的事情。1913年，海湾石油公司(Gulf Oil)在宾夕法尼亚州的匹兹堡开设了第一家免入式加油站，它被广泛认为是加油站数量激增的开端。它的还有一个宝塔般的遮阳篷免费地图，还有穿着考究的服务员为顾客的车进行美化。

到1920年，根据美国的加油站，全国有15000个加油站;到90年代末，有20万。大多数是独立的公司，从大型石油公司那里获得天然气，但最成功的是公司自己建造的加油站，向全国的新司机销售他们特定品牌的天然气。

不过，在某些方面，建造一个新的汽车充电系统比在全国各地运送汽油要容易得多。电网已经覆盖了美国的大部分地区，只要插上合适的插头，电动汽车就Beplay客户端安卓版可以像给电话、电灯、电脑和其他电子产品充电一样，在同一个家用插座上充电。充电的速度会慢得令人痛苦(充满电需要24小时)。另一方面，特斯拉的超级充电站可以在大约30分钟内为特斯拉Model S电池充满一半以上

在总销量上，Model S的排名低于便宜得多的日产聆风(Nissan Leaf，每次充电续航里程不到100英里)，但它正在上升:它是去年美国最畅销的电动汽车。然而，所有的汽车都受到相同的物理定律的约束，这些定律决定了电力转移到电池的速度。有分级收费而且大多数电动汽车都使用同样的巨型插头来连接更高级别的充电器通用标准。不过，特斯拉开发了自己的专有插头和充电器，即超级充电器。特斯拉Model S和Model X的车主可以免费使用，而且它们比目前市面上任何其他充电器都要快。

位于乔治亚州的特斯拉超级充电站(图片来源:迈克尔·里维拉/维基)

一些超级充电站，如德克萨斯州的三叶草加油站，坐落在一个修复的康菲加油站，特别时尚。但是，特斯拉至少会尝试将它们安置在司机在充电时可以吃饭、上网和上厕所的地方。Beplay客户端安卓版如果司机们同时充电，他们可能会互相挥手，或者他们可能会开始交谈，关于他们的车，他们从哪里来，或者他们要去哪里。

几乎从不排队，即使有，也排得很长——在2015年12月的一个假日周末，加州一个很受欢迎的超级充电站排起了18辆车的长队，这意味着一些司机要等两个多小时才能再次出发。一个更常见的问题是“结冰”，这是特斯拉车主所说的，当一辆内燃机汽车(或ICE)停在电动汽车停车位上，挡住了超级充电站。

特斯拉的第一批充电站于2012年底在加利福尼亚州和东北部从波士顿到华盛顿的I-95公路沿线建成。2013年，特斯拉承诺在年底前将在美国海岸和全国各地建立超级充电站，并在2014年1月，特斯拉团队通过使用新的网络从洛杉矶开车到纽约，证明了他们的成功比以前的任何电动汽车都快(尽管这个纪录很快就被打破了另一个特斯拉）.

现在，超级充电站遍布全国各地。他们从圣地亚哥到温哥华，再东到阿尔伯塔。它们穿过西南部的亚利桑那州和新墨西哥州。在东部，铁路网从佛罗里达州延伸到墨西哥湾沿岸的德克萨斯州，再到缅因州、密歇根州和明尼苏达州。北部的蒙大拿州和南达科他州，中部的内华达州、犹他州、科罗拉多州、堪萨斯州和密苏里州都有横穿全国的路线。目前，加州拥有最多的充电器，有41个，其次是佛罗里达州，有14个;在美国本土48个州中，只有4个州(北达科他州、内布拉斯加州、阿肯色州和密西西比州)没有这项法案。

宝马i3，竞争对手的电动汽车(图片:Kā扶轮领导学院(rli) Dambrāns / flickr)

对于大多数司机来说，这个网络和其他电动汽车基础设施的迅速扩张并不引人注目，几乎是看不见的。开着一辆普通的ICE老车的司机可能会注意到一些为电动汽车预留的公共停车位，或者习惯看到特斯拉停在他们便利的小镇上的超级充电站。

然而，这个新的基础设施系统的范围和增长速度令人眼花缭乱。即使是密切关注该网络的痴迷特斯拉车主，如果他们想确切地追踪特斯拉正在扩大其覆盖范围，也必须寻找新充电站的位置。

特斯拉对超级充电站的选址过程讳莫如深。该公司将发布地图，暗示网络将如何扩展，但确切的位置最多是模糊的，承诺的地点并不总是在承诺的时间框架内实现。即使新站点已经开始建设，特斯拉公司也可能不会正式承认它们，特斯拉车主也被要求不要在这些站点拍照。目前还不清楚是该公司自己制定了这一规定，还是合同建筑公司不想接受审查，但一名承包商在2014年发布的一段被广泛分享的视频已经从YouTube上消失了。（阿特拉斯针孔我们多次就超级充电站网络的问题联系特斯拉，但没有得到回应。)

特斯拉2016年设想的超级充电站网络(图片来源:特斯拉汽车)

特斯拉有充分的理由对超级充电站的选址保密。每一个电站都是当地停车法规和土地使用法律的一个小谈判，有时增压器的建设可能会被搁置几个月，因为公司与业主和公用事业公司就位置和路权进行谈判。

在缺乏官方信息的情况下，寻找新的超级充电站的确切位置已经成为一些特斯拉车主的一项运动。特斯拉汽车俱乐部论坛的成员以特斯拉官方地图为起点，通过推理、“可靠消息来源”的暗示、实地侦察和当地公共记录的搜索，他们往往在超级充电站正式开放前很久就揭示了新充电站的位置。

当我问特斯拉车主为什么要花时间筛选公共记录，以确定超级充电站在这个不出名的小镇上，而不是在其他任何地方时，佛罗里达州特斯拉爱好者汽车俱乐部主席拉里·查宁(Larry Chanin)表示，原因很简单:“特斯拉车主不正常。”不过，一位超级充电器狂热爱好者(他在特斯拉论坛上的网名是Cottonwood，但不愿透露自己的真实姓名)提出了一个更有吸引力的解释:“特斯拉车主喜欢驾驶他们的电动汽车，喜欢行驶在他们最喜欢的路线上。”

新车站通常是通往新道路的垫脚石，汽车可以从一个地方开到另一个地方，知道新车站在哪里可以激发逃离和公路旅行的梦想。驾驶电动汽车意味着生活在一个仍有探索边界的世界里。随着每一个新车站的出现，就好像是一条新的道路在全国各地开辟出来，尽管沿着的是一条已经开放了几十年的州际高速公路。

例如，目前该公司正在德克萨斯州的硫磺泉(Sulphur Springs)进行建设，看起来就像是从德克萨斯州延伸到阿肯色州的第一根卷蔓，而阿肯色州是特斯拉地图上最后的完全空白区域之一。根据特斯拉车主挖掘出的证据，硫磺泉的增压器计划建在离小镇古色古香的主干道只有一个街区的地方，这是一个停下来吃午餐的好地方。

特斯拉车主还获得了I-44公路上两个加油站的许可，一个在俄克拉荷马城东北部，一个在圣路易斯西南部。如果特斯拉能够在这条走廊上进行超级充电，到夏末，也许特斯拉司机可以毫不犹豫地从芝加哥出发，沿着美国最伟大的公路之一——66号公路开往洛杉矶。

*这句话最初是说Model S可以在30分钟内充满电，这是不正确的。