以同样的方式现在的纽约人认为地铁是理所当然的，19世纪末的纽约人认为轮渡是理所当然的。
在19世纪70年代，据估计，渡轮每年运送大约7000万乘客往返布鲁克林。虽然最近开通的连接绿点和威廉斯堡与曼哈顿的东河渡轮(East River Ferry)被视为某种启示，但它只是恢复了最早的服务，始于1642年。
19世纪20年代中期，蒸汽船(由罗伯特·富尔顿设计，他的肖像可以在绿点归正教堂的瓷砖上看到)曾经由马匹驱动，成为常态。当渡轮服务在19世纪70年代达到顶峰时，布鲁克林大桥的建设(它的沉箱是由韦伯和贝尔在街区建造的)预示着这项服务的最终毁灭。布鲁克林大桥之后，又修建了隧道和其他桥梁，到1924年，渡轮几乎全部停业。
2011年，通勤渡轮以东河渡轮的形式返回北布鲁克林，在印度街/绿点码头接乘客。除了让绿点人可以通过水路旅行(这曾经是唯一的旅行方式)，它还让他们看到了滨水区的历史，因为它巡游经过了绿点码头市场(Greenpoint Terminal Market)的遗迹，也就是Monitor的建造地点，以及通往威廉斯堡的布什维克入口(Bushwick Inlet)。
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