亚历山大潮闸公园-弗吉尼亚州亚历山大-阿特拉斯暗箱

升降池及1号锁AlexBass(Atlas Obscura用户)

随着东部定居点的不断增长从阿巴拉契亚山脉进入俄亥俄州山谷，迅速扩张美国需要更好、更有效的方式将原材料运输到大西洋上的商业中心，将制成品运输到不断增长的边境地区。运河工程在可行的地方如雨后春笋般出现，最著名的是伊利运河奥尔巴尼，纽约来水牛以及切萨皮克和俄亥俄运河(Chesapeake & Ohio Canal)华盛顿特区来坎伯兰，马里兰．

亚历山大城市商人们意识到，上游竞争对手抢走了他们的生意，于是在19世纪初推进了一项雄心勃勃的工程项目。他们的解决方案是建造一条7英里长的运河，从乔治敦开始，向南穿过亚历山大县，直到亚历山大波托马克河岸边的北端。亚历山大港运河始建于1830年，1843年完工，包括两条引水渠，一条横跨波托马克河，从乔治敦到罗斯林，另一条穿过亚历山大港北部的四英里水道。亚历山大港有三个升降船闸和最后一个潮汐池船闸，等待转运货物的船只将驳船流量从乔治城降低了38英尺。

在运河运营的40年里，使用亚历山大运河的驳船完成了将谷物、木材，特别是煤炭从皮埃蒙特运送到远洋船舶的“最后一英里”。制成品从这里开始了他们通往美国边境的旅程。尽管非常成功，但运河的建设让亚历山大港背上了巨额债务，而且运河的运营成本一直很高。铁路网络的扩张和对横跨波托马克河的免费桥梁的需求加速了使用和盈利能力的下降，并在内战后再也没有恢复。运营于1886年停止。

原来的运河大部分都被20世纪的建筑所掩埋阿灵顿县和亚历山大市。上世纪70年代末，亚历山大港市开始对其城市范围内的四个电梯锁进行考古工作，并持续了10年。牌匾标明了亚历山大港北部前三个船闸的大致位置。如今，位于运河中心广场1号的亚历山大港潮汐闸公园重建了潮汐池和1号升降闸，以及它的锁机制，并向公众开放。

私人开发商与考古和解释团队密切合作，使娱乐活动具有吸引力，现代外观，同时将工程文物的叙述和解释带入生活。游客可以在建筑群周围散步，享受午餐，如果他们在邻近的弗农山自行车道上骑行，可以休息一下，或者只是欣赏波托马克河的景色。