Elias Maalouf的课程2005年，他的生活发生了改变，当时他看到叙利亚士兵在一辆废弃的火车车厢里焚烧黎巴嫩铁路系统的档案。他冲到马车跟前，把手伸进火里去抢救他能抢救的东西。这是他一生事业的开始。

Maalouf去了他家乡Riyaq的火车站，拍摄一部关于叙利亚军队撤出占领黎巴嫩29年的纪录片。Maalouf的家人是在上世纪70年代黎巴嫩内战期间从利雅克逃到厄瓜多尔的，这场内战持续了20年。叙利亚军队大约在同一时间进入该国，导致了一场漫长而痛苦的职业．

当Maalouf还是个孩子的时候，他的父母给他讲过一个闪闪发光的里雅克的故事，那里有电影院、歌舞表演、舞蹈和音乐，所有这些都是靠火车站带来的贸易维持的。但当他在20世纪90年代以年轻人的身份搬回利雅克时，该车站已被改造为叙利亚军事基地，平民被禁止进入。

2005年，作为一名年轻记者，Maalouf本想拍摄叙利亚士兵的离去，但他却看到了他们摧毁了他梦寐以求的遗产记录。他忍不住要演戏。

“这让我非常激动，”他说。“进入火车站是我的梦想，但我从来没有被允许。”

目前尚不清楚士兵们焚烧档案的原因，尽管叙利亚军方受到了指控剥离和出售零件在他们离开黎巴嫩的路上Maalouf设法救出了几份文件，在这个过程中，他的手和衬衫都被烧伤了，但随后他听到了枪声。

“我没有注意到他们(士兵)还在火车站....他们拿着猎枪对着天空开枪吓唬我，”他回忆道。他藏在马车中间，看着他们回来完成工作，销毁剩下的档案。

那一刻迫使Maalouf想出了一种方法来保护他的国家和城镇的铁路历史。他把纪录片的主题改成了这个，并开始了一趟欧洲之旅，寻找生活在国外的黎巴嫩侨民的档案。当他采访前铁路工人时，他意识到他们对铁路的热爱和依恋，他也变得更加投入。

“我早上醒来想着火车，睡觉时想着火车，我谈论的一切都是火车，”他说。“我开始制作一部关于铁路的纪录片，铁路成了我生活的故事。”

在那之后的几年里，Maalouf成立了一个名为“火车，火车”的非政府组织，并通过它召集了一个致力于让铁路旅行和运输回到黎巴嫩的团体。但他们很快就遇到了来自政府的一个又一个障碍，尽管公共部门臃肿，几乎不提供公共服务．

黎巴嫩铁路历史的痕迹随处可见。铁轨依然在这个国家穿行，无声无息地穿过海边、森林和山脉。曾经是世界上最好的蒸汽机，现在更像是野生动物保护区，狐狸和猫头鹰把冰冻的机车和闲置的汽车当作家。

在当地和法国商人的努力下，铁路系统最初于19世纪90年代建成。这些火车是工程上的奇迹，特殊的齿轮使它们能够在这个国家的陡坡上行驶。他们使贝鲁特和的黎波里成为贸易中心，并将黎巴嫩与叙利亚、伊拉克、土耳其和欧洲联系起来。他们还为黎巴嫩公民提供了至关重要的公共服务，这些公民从未真正能够在全国各地工作、学习或休闲。

黎巴嫩内战1975年爆发，蹂躏了这个国家15年之久。在此期间，为了安全起见，大多数火车都被存放在车站里。从内战中崛起的统治阶级是由一些在战争期间领导民兵的人组成的。他们把政府分了而他们重建的黎巴嫩也为了他们的利益被私有化了。

“我们是黎凡特地区拥有铁路网络最古老的国家之一……不幸的是……每一个公共服务和每一个有组织的服务……都已经消亡，因为国家和公共服务的整个概念正在消亡，”贝鲁特美国大学伊萨姆法里斯研究所经济学高级政策研究员、公共交通和基础设施顾问阿尔伯特·科斯塔尼安说。

公共交通的崩溃已经产生了影响。在全国各地，道路上挤满了汽车，以至于拥堵变得臭名昭著。进出贝鲁特通常意味着交通堵塞和漫长的等待，这是一场噩梦。康斯坦尼安说:“黎巴嫩的人均汽车数量不正常。“如果你没有车，你就没有任何经济或社会融合的手段。”

一个半正式的私人微型公交网络为买不起私家车的人填补了公共交通的真空。Petra Samaha是巴黎谁有研究了运输他解释说，这些微型巴士是由与从交通部门私有化中获利的政党有关联的财团经营的。她说:“这就像一张利益网，变得非常紧密。”“这真的是一个像章鱼一样插手国家公共资产的系统。”

萨马哈说，执政的政党利用交通网络来巩固自己的政治基础，并从中获利。这导致了一种情况，即没有动力投资公共交通。同样的情况也适用于电网故障和水污染，这两种情况都迫使市民依赖发电机和私人水车。“他们扼杀了公共体系，”科斯塔尼安说，“建立了私人体系。”

Maalouf仍然为政府的障碍感到痛苦，他说，这些障碍阻碍了Train, Train保护和振兴铁路的努力。该组织最初试图在现在比较安静的里雅克建造一座关于铁路历史的博物馆。这座博物馆将纪念这段历史，让仍在里雅克火车站生锈的火车重现生机。但是政府拒绝了。Maalouf不知道具体原因，但他将其归咎于“个人原因”。

这可能与Maalouf对黎巴嫩公共交通和铁路局局长Ziad Nasr的蔑视有关，Maalouf指责Ziad Nasr对交通一无所知，并通过政治关系获得了他的职位。

“当我们走过去接近他时，他真的很困惑，”Maalouf愤怒地说。“到目前为止，我向你保证，他不知道我们的火车名称，车站的编号，车站和车站之间的区别，以及交通网络的区别。”

公共交通和铁路局(Public Transport and Railway Administration)运营着一支小规模的半功能性巴士车队，并有权管理废弃的火车站。据报道，其员工很少有事情要做，这种情况似乎是更大问题的症状公共部门的腐败和浪费在黎巴嫩。

拒绝允许建造博物馆只会让Maalouf升级他的计划。“我们要把这个项目做大，”他记得当时是这样想的。“所以我们要求收回铁路。”

根据Train, Train公司的研究，大部分铁路轨道仍在原地，在全国各地纵横交错。然而，任何修复都必须处理对轨道的微小侵蚀，确保隧道和桥梁的安全，并翻新黎巴嫩剩余的火车。政府有归咎于缺乏资金因为他们的不作为。

尽管如此，Maalouf还是在2015年筹集到了足够的资金，建造了一条“原型”铁路线，以表明恢复铁路是可能的。他们选择了一条有隧道、桥梁和对轨道的侵占的线路:所有这些都是铁路更新的物理障碍。他说:“为了证明这一点……我们决定制作一个原型，其中包括所有不允许铁路在非常困难的线路上发生的事情。”“我说，给我三个月的时间，我可以恢复(它)。”他召集了工程师和投资者，只需要政府许可。再一次被拒绝了。

尽管遭遇了这些挫折，随着越来越多的人开始关注恢复国家铁路的想法，“火车，火车”的规模扩大了。Maalouf说:“这个非政府组织开始变得越来越大，我不知道它是如何发展的，但它就像是每个人都在等待的一个信息。”卡洛斯·纳法(Carlos Naffah)目前是Train, Train的负责人，通过该组织的会议，他变成了一个狂热的火车爱好者。他说:“我认为这是一个重新连接这个国家的机会，在内部，与该地区，与世界重新连接。”

当纳法接管非政府组织的领导权时，他对铁路当局采取了一种更为和解的方式。在2017年议会选举之前，他能够让许多政客在政治竞选中承诺重建铁路，但这并没有带来实质性的行动。他认为这项运动传播了人们对高铁的认识。

Naffah与Nasr的关系比Maalouf要好，但他也为铁路管理部门对待贝鲁特火车站的方式感到遗憾酒吧和酒吧都是在剩下的火车中建造的，充分利用了它们令人难忘的美丽。看到火车站被这样对待，就像火车死了一样，永远不会再运行了，Naffah很伤心。他说:“我们不想把它看作一个墓地，我们想把它看作一个生命的空间。”

火车，火车一直在为铁路的未来回归奠定基础。目前，恢复列车运行的梦想仍处于停滞状态。Naffah和Kostanian认为，这是因为这样的项目需要时间和投资，而许多政治家追求的是更直接的政治胜利。

在纳法的领导下，这个非政府组织研究了幸存的火车轨道，并制定了一个公开的“总体规划”。他们与黎巴嫩的大学合作，提供有关交通的讲座和培训，让更多的年轻人投资于交通。“即使我们还没有恢复铁路，”Maalouf说，“我们已经能够让人们成为交通规划者。”

纳法不知道他有生之年是否还能看到火车在黎巴嫩运行，但他认为这项工作是一项长期投资。“我相信这需要几代人的努力，”他说。“我相信，一旦这段旅程开始，没有人能阻止它。”他补充说，他对这个项目的承诺是他留在黎巴嫩的原因，即使经济形势变得更加严峻。“没有希望，没有梦想让黎巴嫩走上正轨，”他对父亲开的玩笑苦笑着说，“我应该移民，因为我现在做的事不合逻辑。”它只是来自于……信仰。”

在为他的事业奋斗了15年之后，Maalouf决定后退一步，养家糊口。他现在在Riyaq经营一个葡萄园，那里的酒瓶标签上当然有火车的图案。

但他至少让一列火车起死回生。几年前，他和一个朋友，一个老列车长，带着几节电池，偷偷上了一列废弃在车站里的火车。奇迹般地，他们设法让引擎运转起来，在没有人注意到的情况下驾驶火车穿过贝鲁特一英里。“那是我一生中最快乐的时刻，”他说。