艾拉·西尔弗曼总是在线的走了。在20世纪60年代末，这位火车爱好者进入了位于芝加哥国家铁路枢纽附近埃文斯顿的西北大学交通中心。这种距离给了年轻的西尔弗曼和他的同学们研究、冒险和无与伦比的盛宴的机会。

作为铁路运输专业的研究生，他们经常乘坐私人运营的铁路前往遥远的城市。但他们总是一定要赶上晚上回程的火车，这样他们就可以在餐车里一边享受美食，一边欣赏不断变化的美国风景。除了标准的炭烤牛排、羊排和新鲜的腓力鳎目鱼外，这种体验可能远远超过在校园里吃饭。

现年73岁的西尔弗曼显然很珍惜这些回忆。他开始收集餐车菜单，最终积累了238份菜单和相关小册子的档案。在长期从事交通运输工作后，他将这些藏品捐赠给了母校的交通图书馆，该图书馆最近将这些藏品进行了数字化整体而言．这本书(几乎所有的书都令人印象深刻，没有污迹)提供了一段令人垂涎的旅程，沿着豪华铁路餐厅的兔子洞，当富有的旅行者们坐在铺着白色亚麻布的桌子旁，享受着用瓷器镀金的美味佳肴。

随着美国铁路公司(Amtrak)宣布，作为一项节省成本的措施，它正在逐步取消其路线上的传统餐车，这种在过去几十年里已经简化的体验可能会成为过去。这是餐车告别的长滑梯的一部分鲜法式吐司这是全国火车上的常客，还有预先包装好的鸡肉宽面条。

西北大学交通图书管理员雷切尔·科尔说:“20世纪中期似乎是铁路餐饮的黄金时代。”“这从来不是铁路公司获利的东西，但他们用它来相互竞争，吸引乘客。他们以提供能在餐厅媲美的菜品而自豪。”

一些铁路会用招牌菜吸引乘客到餐车。北太平洋公司为其大烤土豆做广告，这是一种巨大的土豆，体重可介于两者之间2到5磅．配以北太平洋品牌的勺子和大小合适的黄油拍子。巴尔的摩和俄亥俄铁路公司(Baltimore & Ohio Railroad)提供了一种很受欢迎的“自助”沙拉，撒上卡特琳娜沙拉酱和蓝纹奶酪，服务员会在晚餐时把它放在一个大碗里端来端去。在海湾、莫比尔和俄亥俄的火车上，想要额外奢侈的乘客可以点一份特别的鸡肉三明治，上面点缀着煮熟的鸡蛋、千岛酱和鱼子酱。这款奇特的套餐售价2.25美元，相当于今天的18.40美元。

然后是饮料。在宾夕法尼亚中央火车站的晚餐上，酒的种类从经典的马提尼到Rob Roy，再到一瓶免费的rosé。南太平洋航空公司举办了“鸡尾酒时间”，提供免费的开胃菜(还有休息室的“咖啡时间”)，并称这是“一个聚在一起享受一段愉快插曲的绝佳机会”。纽约、纽黑文和哈特福德的菜单上调侃道:“想要真正的开胃菜，请享用古董波旁威士忌加冰块。”除了酒水之外，成年人还可以购买香烟、雪茄和扑克牌。不出所料，阿司匹林和Alka-Seltzer经常出现在菜单上。

《艾拉·西尔弗曼铁路菜单集》特别丰富地收录了1960年至1971年的菜单，这是美国私人经营的长途火车旅行的最后十年。那时，人们已经在火车上享用了近一个世纪的新鲜食品。这一切都始于1868年，当时乔治·普尔曼(George Pullman)的宫殿汽车公司(Palace Car Company)推出了一种带有小厨房和两个用餐区的有轨电车。(普尔曼几乎只雇佣曾经被奴役的非裔美国人做搬运工和餐车服务员。他们得到了报酬经常忍受公然的种族歧视。)正如作家詹姆斯·d·波特菲尔德(James D. Porterfield)在书中指出的那样，火车餐在1930年达到了顶峰火车用餐:美国铁路美食黄金时代的历史和食谱．那一年，有1732辆餐车在州际商务委员会(Interstate Commerce Commission)注册，该委员会曾是监管餐饮服务的政府机构运输航空公司．

西尔弗曼获得的最早的菜单曾经被著名的20世纪有限公司列车上的乘客们阅读过，这列火车往返于纽约和芝加哥之间。它可以追溯到1939年，一年后，工业设计师亨利·德莱弗斯的豪华装饰艺术汽车被添加到这条路线上。这列庄严而充满未来感的火车装饰着菜单的封面;背面有一张地图，说明了从中央车站到法拉盛草地世界博览会的连接。在里面，一系列的经典选项，以典范的铁路餐饮服务。食客可以选择一顿丰盛的六道菜的晚餐，包括英式腰子和新鲜蘑菇，或锻炼更多的自由à点菜菜单上有真正的俄罗斯鱼子酱吐司和烤法国沙丁鱼。(加里·格兰特，在希区柯克的电影中扮演广告人西北偏北，点了一份小溪鳟鱼和他的吉布森二十世纪有限公司．)

科尔说:“你经常会遇到四道菜或五道菜的晚餐。“果冻，中世纪的东西也经常出现。”例如，在1939年菜单上的小盘子中，有一杯consommé果冻和番茄果冻madrilene-冷番茄汤

对于21世纪的美铁乘客来说，许多常见的火车菜肴都被认为是另类的。威尔士rarebit(美味的奶酪吐司)、腌鲱鱼配鸡蛋和腌无花果的日子早已一去不复返了社交礼仪上必要的．此外，梅干经常冒出来，有各种各样的准备方法:榨汁、蒸、加奶油炖、用糖浆煮，还有，为联合太平洋航空公司的孩子们准备的puréed。舰队上的未成年人可能更喜欢喝一杯奶昔——有巧克力味、草莓味或菠萝味的——或者留点空间吃新鲜出炉的派。

正如科尔所指出的，“孩子们的用餐体验比我们今天想象的要复杂得多。”beplay官网体育下载安卓她指出，为12岁及以下儿童提供的菜单不仅仅是花生酱和果冻三明治，而是烤羊排、烤牛肉和时令鱼等食物。

自称为“终身铁路粉丝和倡导者”的吉恩·阿伦森(Gene Arenson)仍然记得他上高中时在餐车上吃的第一顿饭。“1974年，在旧金山西风号(San Francisco Zephyr)从芝加哥飞往旧金山的航班上，那是一顿美味的牛排晚餐，还有烤土豆和甜点，”他说。“事实上，我还记得那个服务器。他的名字叫厄尼——相当有趣的家伙。他接受了很好的服务。但是当你吃饭的时候能够看着窗外……你无法描述这种感觉。”

今年8月，Arenson推出了一项Change.org请愿书敦促美铁和国会在所有长途列车上保留传统的餐车服务。从10月1日起，铁路服务部门开始削减密西西比河以东长途线路上的便利设施，取而代之的是“灵活的餐饮菜单”，为卧铺车乘客提供即食餐食。根据美铁公司的说法，这一改变每年将为公司节省200万美元。此外，正如麦当劳高管所言，千禧一代显然不习惯与陌生人共用餐桌。

“对我来说，那只是胡扯，”阿伦森说。“我和其他人谈过，他们都认为这不是问题。”他补充说，这些新餐是“美化的电视餐”。它们看起来邋遢，毫无食欲，而且富含脂肪和钠。与此同时，长途汽车乘客现在要听命于café汽车，这是一家荣耀的7- 11便利店。”

他补充说，许多铁路倡导者担心，削减最终也会波及到西海岸的火车。此后，阿伦森一直与国会代表和全国铁路乘客协会合作，呼吁美铁重新考虑其战略。他说:“人们希望得到他们所支付的东西。”到目前为止，共有146647人签名，其中许多人都在评论中描述了吸引他们乘坐火车旅行的餐车的永恒浪漫。

至于美国铁路公司声称千禧一代正在扼杀餐车，科尔补充说，值得记住的是，西尔弗曼在年轻时就开始收集菜单了。“他坐火车就是为了享受餐车的体验，”她说。“我认为这种情况一直持续到今天。有很多年轻人和他一样享受这段经历。”

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